El río Ebro,  fuente de riqueza de estas tierras y de las gentes que la han habitado desde tiempos antiguos, se ha convertido en una pesadilla para  pueblos cercanos que viven de la agricultura.

Especialmente para los pueblos ribereños de Aragón, los cuales se ven gravemente afectados por las ya frecuentes  inundaciones. Cada año llegan crecidas que inundan miles de hectáreas en municipios ribereños de su tramo aragonés.

Estas crecidas e inundaciones provocan pérdidas millonarias. Si nos remontamos hacia atrás, hasta hace menos de 20 años, las inundaciones de gran envergadura se producían cada muchos años, a menudo tenían que pasar décadas. Hubo una inundación muy grave en el año 1930; la siguiente, en las navidades de 1960. Años después, llegó la de 2000, pero desde ese año hasta 2007 hubo dos grandes inundaciones. Y desde el año 2007, es frecuente que se inunden miles de hectáreas e incluso el agua llega a desbocarse afectando cascos urbanos, con más o menos intensidad.

La razón por la cual ocurren estas inundaciones, principalmente se debe, a que el río no se limpia; entonces se produce la acumulación de materiales de arrastre, vegetación y tierras. Otra razón es que el cauce ha ido perdiendo progresivamente capacidad de desagüe, y en el lecho del río la maleza, los materiales de arrastre y los sedimentos acumulados afectan seriamente. Por ello es necesario presentar un proyecto global de limpieza, y dicho plan requeriría estudios de impacto medioambiental segumiento ambiental.

La limpieza y el dragado de sedimentos acumulados durante años en el lecho del río es una medida necesaria, aunque algunos apuntan a otro problema estructural; y señalan que la cuenca del Ebro ,no está suficientemente regulada. Conlleva a la situación de embalses que llevan décadas esperando. Según el  Pacto del Agua de 1992, se aprobó una lista de embalses que había que construir en Aragón, pero los proyectos han terminado con décadas de demora. Los embalses no solo sirven para recoger el agua en los meses prósperos lluviosos, además cada año se dejan correr al mar abundantes caudales en momentos de crecidas por no poder embalsarlos y así amortiguar los efectos de las riadas.

Los desbordamientos del Ebro cada vez son más frecuentes, y eso repercute en que la agricultura se vea gravemente perjudicada año tras año. Sin mencionar las pérdidas de los pueblos ribereños aragoneses, que ascienden a 150 millones de euros en tan solo diez años.

La situación ha llegado a un punto extremo. Ya que en los pueblos aragoneses ribereños del Ebro las pérdidas económicas se producen desde hace años por culpa de  inundaciones que se pueden evitar si el cauce vuelve a estar en condiciones.

Actualmente el sector del gran consumo está sufriendo tanto por la contención de la demanda como por los efectos de la deflación, impulsar medidas que contribuyan a la mejora competitiva por parte de las empresas es del todo fundamental.

Aún está pendiente, la solicitud de aprobación del aumento de las capacidades de carga de los vehículos, presentada al Ministerio de Fomento; y elaborada por la Asociación de Empresas del Gran Consumo (AECOC). Algunas de las peticiones en la solicitud son:

• La entrada en circulación de vehículos de 44 toneladas y trenes de carretera de 25,25 en configuración modular y con masa máxima de hasta 70 toneladas.
• La aprobación de una altura máxima de los vehículos, 4’5 metros, sin restricciones en el vehículo a emplear.

No obstante, la Asociación de empresas del Gran consumo dispone de informes que confirman que la aprobación de estas medidas, permite mejorar la productividad de las toneladas-kilómetro transportadas, así lo indican las encuestas entre sus asociados destacando una gran mayoría su apoyo por este tipo de iniciativas.

Estadísticamente, el 90% de los transportistas asistentes al último foro de transporte de la Asociación,  mostraron su favor a la aprobación en nuestro país del tren de carretera 25,25 por corredores especiales, siempre que se los precios sean variables y distintos según la cantidad transportada.

En relación a las 44 t, el 80% de ellos se muestra convencido de que sería una buena medida para ganar en competitividad; y el 72% cree que, tras Francia, Italia, UK, Holanda, Bélgica y Portugal.  Ahora es el turno de España. Solamente un 13% considera que hay que esperar a que Bruselas decida y guié, a través de nuevas normativas o resoluciones.

Según la  Aecoc, España está desaprovechando la innovación en transporte por carretera y anteponiendo un criterio uniformizador y general para todas las empresas que no es positivo ni para los usuarios de transporte ni para las empresas transportistas y los operadores logísticos internacionales barcelona.

Debido a estas razones, y a pesar de disponer de un marco normativo europeo,  es conveniente impulsar medidas que favorezcan un transporte entre países sin barreras, tampoco debe ser un freno para implantar medidas beneficiosas en el ámbito nacional que es donde las compañías desarrollan la mayor parte de de su actividad.

La situación actual es una desventaja competitiva para España; concretamente el sector primario. Mientras en otros países disponen de estas medidas implantadas, logrando beneficios en cuanto a la localización de las plantas productivas o de la producción.