Actualmente el sector del gran consumo está sufriendo tanto por la contención de la demanda como por los efectos de la deflación, impulsar medidas que contribuyan a la mejora competitiva por parte de las empresas es del todo fundamental.

Aún está pendiente, la solicitud de aprobación del aumento de las capacidades de carga de los vehículos, presentada al Ministerio de Fomento; y elaborada por la Asociación de Empresas del Gran Consumo (AECOC). Algunas de las peticiones en la solicitud son:

• La entrada en circulación de vehículos de 44 toneladas y trenes de carretera de 25,25 en configuración modular y con masa máxima de hasta 70 toneladas.
• La aprobación de una altura máxima de los vehículos, 4’5 metros, sin restricciones en el vehículo a emplear.

No obstante, la Asociación de empresas del Gran consumo dispone de informes que confirman que la aprobación de estas medidas, permite mejorar la productividad de las toneladas-kilómetro transportadas, así lo indican las encuestas entre sus asociados destacando una gran mayoría su apoyo por este tipo de iniciativas.

Estadísticamente, el 90% de los transportistas asistentes al último foro de transporte de la Asociación,  mostraron su favor a la aprobación en nuestro país del tren de carretera 25,25 por corredores especiales, siempre que se los precios sean variables y distintos según la cantidad transportada.

En relación a las 44 t, el 80% de ellos se muestra convencido de que sería una buena medida para ganar en competitividad; y el 72% cree que, tras Francia, Italia, UK, Holanda, Bélgica y Portugal.  Ahora es el turno de España. Solamente un 13% considera que hay que esperar a que Bruselas decida y guié, a través de nuevas normativas o resoluciones.

Según la  Aecoc, España está desaprovechando la innovación en transporte por carretera y anteponiendo un criterio uniformizador y general para todas las empresas que no es positivo ni para los usuarios de transporte ni para las empresas transportistas y los operadores logísticos internacionales barcelona.

Debido a estas razones, y a pesar de disponer de un marco normativo europeo,  es conveniente impulsar medidas que favorezcan un transporte entre países sin barreras, tampoco debe ser un freno para implantar medidas beneficiosas en el ámbito nacional que es donde las compañías desarrollan la mayor parte de de su actividad.

La situación actual es una desventaja competitiva para España; concretamente el sector primario. Mientras en otros países disponen de estas medidas implantadas, logrando beneficios en cuanto a la localización de las plantas productivas o de la producción.